Erbyn mis Gorffennaf 2020, dechreuodd batri ffosffad haearn lithiwm CATL gyflenwi Tesla; ar yr un pryd, mae BYD Han wedi'i restru, ac mae'r batri wedi'i gyfarparu â ffosffad haearn lithiwm; hyd yn oed GOTION HIGH-TECH, nifer fawr o gefnogwyr a ddefnyddiwyd gan Wuling Hongguang yn ddiweddar, yw'r batri ffosffad haearn lithiwm hefyd.
Hyd yn hyn, nid yw "gwrthymosodiad" ffosffad haearn lithiwm yn slogan mwyach. Mae'r 3 cwmni batri pŵer domestig gorau i gyd yn mynd yn ehangach ac yn ehangach ar y llwybr technegol ffosffad haearn lithiwm.
Trai a llanw ffosffad haearn lithiwm
Wrth edrych yn ôl ar farchnad batris pŵer ein gwlad, gellir sylwi, mor gynnar â 2009, mai'r batris ffosffad haearn lithiwm cost isel a hynod ddiogel oedd y cyntaf i gael eu defnyddio yn y prosiect arddangos "Deg Dinas a Thos o Gerbydau" a lansiwyd gan y Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg.
Wedi hynny, profodd diwydiant ceir ynni newydd ein gwlad, a gafodd hwb gan bolisïau cymorthdaliadau, dwf ffrwydrol, o lai na 5,000 o gerbydau i 507,000 o gerbydau yn 2016. Mae cludo batris pŵer, sef prif elfen cerbydau ynni newydd, hefyd wedi cynyddu'n sylweddol.
Dangosodd data fod cyfanswm llwythi batri pŵer ein gwlad yn 28GWh yn 2016, ac roedd 72.5% ohonynt yn fatris ffosffad haearn lithiwm.
Mae 2016 hefyd yn drobwynt. Newidiodd y polisi cymorthdaliadau y flwyddyn honno a dechreuodd bwysleisio milltiroedd cerbydau. Po uchaf y milltiroedd, yr uchaf yw'r cymorthdaliadau, felly mae ceir teithwyr wedi troi eu sylw at y batri NCM gyda dygnwch cryfach.
Yn ogystal, oherwydd argaeledd cyfyngedig y farchnad ceir teithwyr a gofynion cynyddol ar gyfer bywyd batri mewn ceir teithwyr, mae oes ogoneddus ffosffad haearn lithiwm wedi dod i ben dros dro.
Hyd at 2019, cyflwynwyd y polisi cymhorthdal cerbydau ynni newydd newydd, ac roedd y dirywiad cyffredinol yn fwy na 50%, ac nid oedd gofyniad uwch ar gyfer milltiroedd cerbydau. O ganlyniad, dechreuodd batris ffosffad haearn lithiwm ddychwelyd.
Dyfodol ffosffad haearn lithiwm
Yn y farchnad batris pŵer cerbydau ynni newydd, a barnu o'r data ar gapasiti gosodedig batris pŵer ym mis Mehefin eleni, mae capasiti gosodedig batris NCM yn 3GWh, sy'n cyfrif am 63.8%, a chapasiti gosodedig batris LFP yw 1.7GWh, sy'n cyfrif am 35.5%. Er bod cymhareb cefnogi batris LFP yn llawer is na chymhareb batris NCM o'r data, cynyddodd cymhareb cefnogi ceir teithwyr gyda batris LFP o 4% i 9% ym mis Mehefin.
Yn y farchnad cerbydau masnachol, batris LFP yw'r rhan fwyaf o'r batris pŵer ategol ar gyfer ceir teithwyr a cherbydau arbennig, ac mae hynny'n ddiangen. Mewn geiriau eraill, mae batris LFP wedi dechrau cael eu defnyddio mewn batris pŵer, ac mae'r duedd eisoes wedi'i sefydlu. Gyda gwerthiannau diweddarach rhagweladwy Tesla Model 3 a BYD Han EV, dim ond cynyddu fydd cyfran y farchnad o fatris LFP, nid gostwng.
Yn y farchnad storio ynni ehangach, mae batri LFP hefyd yn fwy manteisiol na batri NCM. Dangosodd data y bydd capasiti marchnad storio ynni fy ngwlad yn fwy na 600 biliwn yuan yn y deng mlynedd nesaf. Hyd yn oed yn 2020, disgwylir i gapasiti batri cronnus wedi'i osod ar gyfer marchnad storio ynni fy ngwlad fod yn fwy na 50GWh.
Amser postio: Medi-16-2020