Eisiau cadw'ch car trydan i redeg cyhyd â phosib?Dyma beth sydd angen i chi ei wneud

Os prynoch chi un o'r ceir trydan gorau, gwyddoch fod cadw ei batri yn iach yn rhan bwysig o berchnogaeth.Mae cadw batri yn iach yn golygu y gall storio mwy o bŵer, sy'n trosi'n uniongyrchol i ystod gyrru.Bydd gan fatri yn y cyflwr uchaf oes hirach, mae'n werth mwy os penderfynwch werthu, ac ni fydd angen ei ailwefru mor aml.Mewn geiriau eraill, mae er budd gorau pob perchennog EV i wybod sut mae eu batris yn gweithio beth sydd angen ei wneud i gadw eu batri car trydan yn iach.

Sut mae batri car trydan yn gweithio?

Mae'rbatri lithiwm-ionyn eich car yn swyddogaethol ddim gwahanol i'r batri mewn unrhyw nifer o ddyfeisiau sydd gennych ar hyn o bryd - boed yn liniadur, ffôn clyfar neu bâr syml o fatris AA y gellir eu hailwefru.Er eu bod yn llawer mwy, ac yn dod gyda datblygiadau sy'n rhy fawr neu'n rhy ddrud ar gyfer teclynnau llai bob dydd.

Mae pob cell batri lithiwm-ion yn cael ei hadeiladu yr un ffordd, gyda dwy adran ar wahân y mae ïonau lithiwm yn gallu teithio rhyngddynt.Mae anod y batri mewn un adran, tra bod y catod yn y llall.Cesglir y pŵer gwirioneddol gan ïonau lithiwm, sy'n symud ar draws y gwahanydd yn dibynnu ar beth yw statws y batri.

Wrth ollwng, mae'r ïonau hynny'n symud o'r anod i'r catod, ac i'r gwrthwyneb pan fydd y batri yn ailwefru.Mae dosbarthiad yr ïonau wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r lefel gwefr.Bydd gan fatri wedi'i wefru'n llawn yr holl ïonau ar un ochr i'r gell, tra bydd batri wedi'i ddihysbyddu yn eu cael ar yr ochr arall.Mae tâl o 50% yn golygu eu bod wedi'u rhannu'n gyfartal rhwng y ddau, ac ati.Mae'n werth nodi bod symudiad ïonau lithiwm y tu mewn i'r batri yn achosi symiau bach iawn o straen.Am y rheswm hwnnw mae batris lithiwm-ion yn diraddiol dros nifer o flynyddoedd, ni waeth beth arall a wnewch.Mae'n un o'r rhesymau pam mae cymaint o alw am dechnoleg batri cyflwr solet hyfyw.

Mae batri eilaidd ceir trydan hefyd yn bwysig

Mae ceir trydan mewn gwirionedd yn cynnwys dau batris.Y prif batri yw batri lithiwm-ion mawr sydd mewn gwirionedd yn gwneud i'r car fynd, tra bod yr ail batri yn gyfrifol am systemau trydanol foltedd is.Mae'r batri hwn yn pweru pethau fel cloeon drws, rheoli hinsawdd, cyfrifiadur y car ac ati.Mewn geiriau eraill, yr holl systemau a fyddai'n ffrio pe baent yn ceisio tynnu pŵer o'r foltedd tri digid a gynhyrchir gan y prif batri

Mewn nifer fawr o geir trydan, mae'r batri hwn yn fatri asid plwm 12V safonol y byddwch chi'n dod o hyd iddo mewn unrhyw gar arall.Mae gwneuthurwyr ceir eraill, gan gynnwys rhai fel Tesla, wedi bod yn trosglwyddo i ddewisiadau amgen lithiwm-ion, er bod y pwrpas terfynol yr un peth.

Yn gyffredinol, nid oes angen i chi boeni'ch hun â'r batri hwn.Os aiff pethau o chwith, fel y gallant ei wneud mewn unrhyw gar sy'n cael ei bweru gan gasoline, gallwch chi fel arfer ddatrys y broblem eich hun.Gwiriwch a yw'r batri wedi marw, a gellir ei adfywio gan wefrydd diferu neu gyda naid gychwyn, neu yn y sefyllfa waethaf, cyfnewidiwch ef am un newydd sbon.Maent fel arfer yn costio rhwng $45 a $250, a gellir dod o hyd iddynt mewn unrhyw siop rhannau ceir dda.(sylwch na allwch neidio-ddechrau prif EV's

Felly sut ydych chi'n cadw batri car trydan yn iach?
Ar gyfer perchnogion cerbydau trydan am y tro cyntaf, y gobaith o gadw trydanbatri caryn y cyflwr uchaf yn gallu ymddangos yn frawychus.Wedi'r cyfan, os bydd y batri yn dirywio i'r pwynt na ellir defnyddio'r car, yr unig atgyweiriad yw prynu car newydd - neu wario miloedd o ddoleri ar fatri newydd.Nid yw'r naill na'r llall yn opsiwn digon blasus.

Yn ffodus, mae cadw'ch batri'n iach yn eithaf syml, sy'n gofyn am ychydig o wyliadwriaeth a dim ond ychydig o ymdrech.Dyma beth sydd angen i chi ei wneud:

★Cadwch eich tâl rhwng 20% ​​ac 80% pryd bynnag y bo modd

Un o'r pethau y dylai pob perchennog EV ei gofio yw cadw lefel y batri rhwng 20% ​​ac 80%.Mae deall pam yn dod yn ôl at fecaneg sut mae batris lithiwm-ion yn gweithio.Oherwydd bod yr ïonau lithiwm yn symud yn gyson wrth eu defnyddio, mae'r batri yn dod o dan rywfaint o straen - sy'n anochel.

Ond mae'r straen hwnnw a ddioddefir gan y batri yn waeth yn gyffredinol pan fo gormod o ïonau ar un ochr i'r gell neu'r llall.Mae hynny'n iawn os ydych chi'n gadael eich car am ychydig oriau, neu'n aros dros nos o bryd i'w gilydd, ond mae'n dechrau dod yn broblem os ydych chi'n gadael y batri yn rheolaidd felly am gyfnodau estynedig o amser.

Y pwynt cydbwysedd perffaith yw tua 50%, gan fod ïonau wedi'u rhannu'n gyfartal ar y naill ochr i'r batri.Ond gan nad yw hynny'n ymarferol, dyna lle cawn y trothwy 20-80%.Unrhyw beth y tu hwnt i'r pwyntiau hynny ac rydych mewn perygl o fwy o straen ar y batri.

Nid yw hyn i ddweud na allwch ailwefru'ch batri yn llawn, ac ni ddylech adael iddo ostwng o dan 20% ar adegau.Os oes angen cymaint o ystod â phosib arnoch, neu os ydych chi'n gwthio'ch car i osgoi stop ail-lenwi arall, yna nid dyna ddiwedd y byd fydd hi.Ceisiwch gyfyngu ar y sefyllfaoedd hyn lle gallwch, a pheidiwch â gadael eich car yn y cyflwr hwnnw am sawl diwrnod ar y tro.

★Cadwch eich batri yn oer

Os ydych chi wedi prynu EV yn weddol ddiweddar, mae siawns dda iawn bod systemau ar waith i gadw'r batri ar y tymheredd gorau posibl.Nid yw batris lithiwm-ion yn hoffi bod yn rhy boeth nac yn rhy oer, ac mae gwres yn arbennig o adnabyddus am gynyddu cyflymder diraddio batri dros gyfnodau estynedig o amser.

Yn y mwyafrif helaeth o achosion, nid yw hyn yn rhywbeth y dylech chi boeni amdano.Mae ceir trydan modern yn tueddu i ddod â systemau rheoli thermol datblygedig a all gynhesu neu oeri'r batri yn ôl yr angen.Ond mae'n werth cofio ei fod yn digwydd, oherwydd mae angen pŵer ar y systemau hynny.Po fwyaf eithafol yw'r tymheredd, y mwyaf o bŵer sydd ei angen i gadw'r batri yn gyffyrddus - a fydd yn effeithio ar eich amrediad.

Fodd bynnag, nid oes gan rai ceir hŷn reolaeth thermol weithredol.Mae'r Nissan Leaf yn enghraifft wych o gar sy'n defnyddio system oeri batri goddefol.Mae hynny'n golygu os ydych chi'n byw mewn ardal sy'n mynd yn boeth iawn, neu os ydych chi'n dibynnu'n rheolaidd ar dâl cyflym DC, efallai y bydd eich batri yn ei chael hi'n anodd ei gadw'n oer.

Does dim llawer y gallwch chi ei wneud am hyn tra byddwch chi'n gyrru, ond mae'n golygu y dylech chi fod yn poeni ble rydych chi'n parcio.Ceisiwch barcio dan do os yn bosibl, neu o leiaf ceisiwch ddod o hyd i lecyn cysgodol.Nid yw'n union yr un fath â yswiriant parhaol, ond mae'n helpu.Mae hyn yn arfer da i bob perchennog EV, oherwydd mae'n golygu na fydd rheolaeth thermol yn bwyta cymaint o bŵer tra byddwch i ffwrdd.A phan fyddwch chi'n dychwelyd bydd eich car ychydig yn oerach nag y byddai wedi bod fel arall.

★ Gwyliwch eich cyflymder codi tâl

Ni ddylai perchnogion ceir trydan fod ag ofn defnyddio gwefrydd cyflym DC i ailwefru'n gyflym.Maent yn arf hanfodol ar gyfer ceir trydan, gan gynnig cyflymderau ailwefru cyflymach ar gyfer teithiau ffordd hir a sefyllfaoedd brys.Yn anffodus mae ganddyn nhw rywfaint o enw da, a sut y gallai'r cyflymderau gwefru cyflym hynny effeithio ar iechyd batri yn y tymor hir.

Mae hyd yn oed gwneuthurwyr ceir fel Kia (yn agor mewn tab newydd) yn parhau i gynghori na ddylech ddefnyddio gwefrwyr cyflym yn rhy aml, oherwydd pryder y straen y gallai eich batri ei gael.

Fodd bynnag, yn gyffredinol mae codi tâl cyflym yn iawn - ar yr amod bod gan eich car system rheoli thermol ddigonol.P'un a yw'n hylif wedi'i oeri neu wedi'i oeri'n weithredol, gall y car gyfrif yn awtomatig am y gwres gormodol a gynhyrchir wrth ailwefru.Ond nid yw hynny'n golygu nad oes yna bethau y gallwch chi eu gwneud i hwyluso'r broses.

Peidiwch â phlygio unrhyw wefrydd i'r car cyn gynted ag y byddwch yn stopio, os yn bosibl.Mae rhoi peth amser i'r batri oeri yn helpu i leddfu'r broses.Gwefrwch y tu mewn, neu mewn man cysgodol, os yn bosibl, ac arhoswch tan amser oerach o'r dydd i leihau faint o wres gormodol o amgylch y batri.

Bydd gwneud y pethau hyn o leiaf yn sicrhau eich bod yn ailwefru ychydig yn gyflymach, gan nad oes angen i'r car ddefnyddio pŵer i oeri'r batri.

Os oes gan eich car batri oeri goddefol, hy mae'n dibynnu ar aer amgylchynol i gau gwres i ffwrdd, byddwch am gymryd yr awgrymiadau hyn i'ch calon.Oherwydd ei bod yn anoddach oeri'r batris hynny'n gyflym, gall gwres gronni ac mae hynny'n llawer mwy tebygol o niweidio'r batris yn ystod oes car.Gwnewch yn siŵr eich bod yn edrych ar ein canllaw i weld a ddylech wefru eich car trydan yn gyflym os nad ydych yn siŵr am yr effaith y gallai ei chael.

★Cael cymaint o ystod allan o'ch batri ag y gallwch

Dim ond ar gyfer nifer benodol o gylchoedd gwefru y caiff batris lithiwm-ion eu graddio - gwefr gyflawn a gollyngiad o'r batri.Po fwyaf o gylchoedd gwefr y mae batri'n eu cronni, y mwyaf tebygol yw hi o brofi diraddio wrth i'r ïonau lithiwm symud o gwmpas y gell.

Yr unig ffordd i gyfyngu ar nifer y cylchoedd gwefr yw peidio â defnyddio'r batri, sy'n gyngor ofnadwy.Fodd bynnag, mae'n golygu bod manteision i yrru'n economaidd a sicrhau eich bod yn cael cymaint o amrywiaeth â phosibl o'ch batri.Nid yn unig y mae hyn yn fwy cyfleus, gan na fydd yn rhaid i chi blygio bron cymaint, ond mae hefyd yn lleihau nifer y cylchoedd gwefru y mae eich batri yn mynd drwyddynt, a fydd yn helpu i'w gadw mewn cyflwr da am ychydig yn hirach.

Mae awgrymiadau sylfaenol y gallwch chi roi cynnig arnynt yn cynnwys gyrru gyda'r modd eco wedi'i droi ymlaen, lleihau pwysau gormodol yn y car, osgoi gyrru ar gyflymder uchel (dros 60 milltir yr awr) a manteisio ar frecio adfywiol.Mae hefyd yn helpu i gyflymu a brecio'n araf ac yn llyfn, yn hytrach na slamio'r pedalau i'r llawr ar bob cyfle sydd ar gael.

A ddylech chi boeni am ddiraddiad batri yn eich car trydan?

A siarad yn gyffredinol, na.Yn nodweddiadol mae gan batris ceir trydan oes weithredol o 8-10 mlynedd, a gallant weithredu'n berffaith ymhell y tu hwnt i'r pwynt hwnnw - p'un a yw hynny'n pweru car neu'n mwynhau bywyd newydd fel storfa ynni.

Ond mae diraddio naturiol yn broses hir, gronnus a fydd yn cymryd sawl blwyddyn i gael unrhyw effaith wirioneddol ar berfformiad batri.Yn yr un modd, mae automakers wedi bod yn dylunio batris yn y fath fodd fel nad yw'r diraddiad naturiol yn cael effaith fawr ar eich ystod yn y tymor hir.

Mae Tesla, er enghraifft, yn honni (yn agor mewn tab newydd) bod ei fatris yn dal i gadw 90% o'u capasiti gwreiddiol ar ôl gyrru 200,000 o filltiroedd.Pe baech chi'n gyrru'n ddi-stop ar 60 milltir yr awr, byddai'n cymryd bron i 139 diwrnod i chi deithio'r pellter hwnnw.Nid yw eich gyrrwr cyffredin yn mynd i yrru mor bell â hynny unrhyw bryd yn fuan.

Yn nodweddiadol mae gan fatris eu gwarant ar wahân eu hunain hefyd.Mae'r union ffigurau'n wahanol, ond mae'r gwarantau cyffredin yn cwmpasu batri am yr wyth mlynedd gyntaf neu 100,000 o filltiroedd.Os bydd y capasiti sydd ar gael yn disgyn o dan 70% yn yr amser hwnnw, byddwch yn cael batri newydd yn rhad ac am ddim.

Bydd cam-drin eich batri, a gwneud popeth nad ydych i fod i'w wneud yn rheolaidd, yn cyflymu'r broses - er bod faint yn dibynnu ar ba mor esgeulus ydych chi.Efallai bod gennych warant, ond nid yw'n mynd i bara am byth.

Nid oes bwled hud i'w atal, ond bydd trin eich batri yn iawn yn lleihau faint o ddiraddiad - gan sicrhau bod eich batri yn aros mewn cyflwr iach y gellir ei ddefnyddio am lawer hirach.felly defnyddiwch yr awgrymiadau cadw batri hyn mor rheolaidd a chyson ag y gallwch.

Nid yw hynny'n golygu y dylech chi'ch hun yn fwriadol achosi gormod o anghyfleustra, oherwydd mae hynny'n wrthgynhyrchiol yn unig.Peidiwch â bod ofn gwefru'n llawn lle bo angen, na chodi tâl cyflym i fynd yn ôl ar y ffordd mor gyflym â phosibl.Mae gennych y car ac ni ddylech ofni defnyddio ei alluoedd pan fyddwch eu hangen.