OCHR DYWYLL CEIR TRYDAN.
Gwlad Batt

Mae gwerthiant cerbydau trydan ar ei uchaf.Ond, fel y darganfu un teulu yn St. Petersburg, FL, felly hefyd gostau adnewyddu eu batris.

Dywedodd Avery Siwinksi wrth 10 Tampa Bay ei bod wedi defnyddio Ford Focus Electric 2014 yn golygu y gallai yrru ei hun i'r ysgol, defod newid byd maestrefol y mae llawer o bobl ifanc yn eu harddegau yn gyfarwydd â hi.Llwyddodd ei theulu i arbed $11,000 ar ei gyfer, ac am y 6 mis cychwynnol, aeth popeth yn dda.
“Roedd yn iawn ar y dechrau,” meddai Avery Siwinski wrth 10 Tampa Bay.“Roeddwn i wrth fy modd gyda fe.Roedd yn fach ac yn dawel ac yn giwt.Ac yn sydyn fe stopiodd weithio.”

Pan ddechreuodd y cerbyd roi rhybudd llinell doriad iddi ym mis Mawrth, aeth Siwinski ag ef i'r ddelwriaeth gyda chymorth ei thaid, Ray Siwinksi.Nid oedd y diagnosis yn dda: byddai angen batri newydd.Y gost?$14,000, mwy nag a dalodd am y car yn y lle cyntaf.Hyd yn oed yn waeth, roedd Ford wedi rhoi'r gorau i fodel Focus Electric bedair blynedd yn ôl, felly nid oedd y batri hyd yn oed ar gael mwyach.
“Os ydych chi’n prynu un newydd, mae’n rhaid i chi sylweddoli nad oes marchnad ail law ar hyn o bryd oherwydd nad yw’r gwneuthurwyr yn cefnogi’r ceir,” rhybuddiodd Ray y darlledwr.

Cwympo Fflat
Mae'r hanesyn yn dangos mater difrifol a brys i'r farchnad cerbydau trydan.

Pan ddaw EV oddi ar y ffordd, yn ddelfrydol caiff ei fatris eu hailgylchu neu eu hailbwrpasu.Ond nid yw seilwaith gweithgynhyrchu ac ailgylchu batris cerbydau trydan yno eto - y tu allan i Tsieina, o leiaf - sy'n gwaethygu'r gofynion sydd eisoes yn bodoli ar yr adnoddau sydd eu hangen i gynhyrchu'r batris.Yn ogystal â bod yn llawer mwy cymhleth i'w hailgylchu na'r batris asid plwm mewn ceir traddodiadol, mae batris EV yn hynod o drwm ac yn gostus i'w cludo.

Ac ie, ni ellir anwybyddu'r prinder lithiwm sydd ar ddod chwaith.Mae hynny'n fater y mae'r Unol Daleithiau eisoes yn edrych i'w leddfu, gyda'r Adran Ynni yn cyhoeddi cynlluniau i adeiladu 13 o orsafoedd batri EV newydd erbyn 2025.
Mae dibynadwyedd batri yn droseddwr amlwg arall.Mae batris Tesla yn dal i fyny'n eithaf da o ran diraddio, ond nid yw perchnogion modelau hŷn gan weithgynhyrchwyr eraill wedi bod mor ffodus.Ar hyn o bryd, mae cyfraith ffederal yn mynnu bod yn rhaid gwarantu batris EV am wyth mlynedd, neu 100,000 o filltiroedd - ond er bod hynny'n well na dim, byddai'n warthus meddwl am ailosod yr injan mewn cerbyd nwy ar ôl dim ond wyth mlynedd.