OCHR DYWYLL CEIR TRYDAN.
Gwlad y Batt

Mae gwerthiant cerbydau trydan ar ei anterth. Ond, fel y darganfu un teulu yn St. Petersburg, Florida, felly hefyd gostau ailosod eu batris.

Dywedodd Avery Siwinksi wrth 10 Tampa Bay fod ei Ford Focus Electric 2014 ail-law yn golygu y gallai yrru ei hun i'r ysgol, defod maestrefol y mae llawer o bobl ifanc yn gyfarwydd â hi. Talodd ei theulu $11,000 amdano, ac am y 6 mis cychwynnol, aeth popeth yn dda.
“Roedd yn iawn ar y dechrau,” meddai Avery Siwinski wrth 10 Tampa Bay. “Roeddwn i wrth fy modd ag e. Roedd yn fach ac yn dawel ac yn giwt. Ac yn sydyn fe stopiodd weithio.”

Pan ddechreuodd y cerbyd roi rhybudd iddi ym mis Mawrth, aeth Siwinski ag ef i'r deliwr gyda chymorth ei thaid, Ray Siwinski. Nid oedd y diagnosis yn dda: byddai angen batri newydd. Y gost? $14,000, mwy nag a dalodd am y car yn y lle cyntaf. Yn waeth byth, roedd Ford wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu'r model Focus Electric bedair blynedd yn ôl, felly nid oedd y batri hyd yn oed ar gael mwyach.
“Os ydych chi’n prynu un newydd, mae’n rhaid i chi sylweddoli nad oes marchnad ail-law ar hyn o bryd oherwydd nad yw’r gweithgynhyrchwyr yn cefnogi’r ceir,” rhybuddiodd Ray y darlledwr.

Cwympo'n Fflat
Mae'r hanesyn yn dangos problem ddifrifol a phroblem sydd ar ddod i'r farchnad cerbydau trydan.

Pan ddaw cerbyd trydan oddi ar y ffordd, yn ddelfrydol caiff ei fatris eu hailgylchu neu eu hailbwrpasu. Ond nid yw seilwaith gweithgynhyrchu ac ailgylchu batris cerbydau trydan yno eto - y tu allan i Tsieina, o leiaf - sy'n gwaethygu'r galwadau presennol ar yr adnoddau sydd eu hangen i gynhyrchu'r batris. Yn ogystal â bod yn llawer mwy cymhleth i'w hailgylchu na'r batris asid plwm mewn ceir traddodiadol, mae batris cerbydau trydan yn anhygoel o drwm a chostus i'w cludo.

Ac ie, ni ellir anwybyddu'r prinder lithiwm sydd ar ddod chwaith. Mae honno'n broblem y mae'r Unol Daleithiau eisoes yn ceisio ei lleddfu, gyda'r Adran Ynni yn cyhoeddi cynlluniau i adeiladu 13 o blanhigion batri cerbydau trydan newydd erbyn 2025.
Mae dibynadwyedd batri yn droseddwr amlwg arall. Mae batris Tesla yn para'n eithaf da o ran dirywiad, ond nid yw perchnogion modelau hŷn gan wneuthurwyr eraill wedi bod mor ffodus. Ar hyn o bryd, mae cyfraith ffederal yn mynnu bod rhaid gwarantu batris EV am wyth mlynedd, neu 100,000 milltir - ond er bod hynny'n well na dim, byddai'n warthus meddwl am ailosod yr injan mewn cerbyd petrol ar ôl dim ond wyth mlynedd.