Ar gyfer cerbyd trydan pur

Mae batris pŵer yn cyfrif am y gost uchaf

Mae hefyd yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar fywyd y batri

Ac mae'r dywediad bod “codi tâl cyflym” yn brifo'r batri

Mae hefyd yn caniatáu i lawer o berchnogion ceir trydan

codi rhai amheuon

Felly beth yw'r gwir?

01
Dealltwriaeth gywir o'r broses “codi tâl cyflym”.

Cyn ateb y cwestiwn hwn, efallai y byddwn hefyd yn dod i adnabod y broses “codi tâl cyflym”.O fewnosod y gwn i wefru, mae'r ddau gam sy'n ymddangos yn syml yn cuddio cyfres o gamau angenrheidiol y tu ôl iddo:

Pan fydd y pen gwn gwefru wedi'i gysylltu â phen y cerbyd, bydd y pentwr gwefru yn darparu pŵer DC ategol foltedd isel i ben y cerbyd i actifadu BMS adeiledig (system rheoli batri) y cerbyd trydan.Ar ôl ei actifadu, mae pen y cerbyd a'r pen pentwr yn perfformio "ysgwyd llaw" i gyfnewid paramedrau codi tâl sylfaenol fel yr uchafswm pŵer gwefru sy'n ofynnol gan ddiwedd y cerbyd ac uchafswm pŵer allbwn pen y pentwr.

Ar ôl i'r ddau barti gael eu paru'n gywir, bydd y BMS (system rheoli batri) ar ddiwedd y cerbyd yn anfon gwybodaeth am y galw am bŵer i'r pentwr codi tâl, a bydd y pentwr codi tâl yn addasu ei foltedd allbwn a'i gyfredol yn ôl y wybodaeth, ac yn dechrau codi tâl yn swyddogol. cerbyd.

02
Ni fydd “codi tâl cyflym” yn niweidio'r batri

Nid yw'n anodd canfod bod y broses gyfan o “godi tâl cyflym” o gerbydau trydan mewn gwirionedd yn broses lle mae diwedd y cerbyd a'r pen pentwr yn cyfateb i baramedrau â'i gilydd, ac yn olaf mae pen y pentwr yn darparu pŵer gwefru yn unol â'r anghenion. o ben y cerbyd.Mae hyn fel rhywun sy'n sychedig ac angen yfed dŵr.Mae faint o ddŵr i'w yfed a chyflymder dŵr yfed yn dibynnu mwy ar anghenion yr yfwr ei hun.Wrth gwrs, mae gan y pentwr codi tâl Star Charging ei hun hefyd swyddogaethau amddiffyn lluosog i amddiffyn perfformiad batri.Felly, yn gyffredinol, ni fydd “codi tâl cyflym” yn brifo'r batri.

Yn fy ngwlad, mae gofyniad gorfodol hefyd ar gyfer nifer y cylchoedd o gelloedd batri pŵer, y mae'n rhaid iddynt fod yn fwy na 1,000 o weithiau.Gan gymryd cerbyd trydan gydag ystod fordeithio o 500 cilomedr fel enghraifft, yn seiliedig ar 1,000 o gylchoedd gwefru a gollwng, mae'n golygu y gall y cerbyd redeg 500,000 cilomedr.Fel rheol, dim ond 200,000 cilomedr yn ei gylch bywyd y bydd car preifat yn ei gyrraedd.-300,000 cilomedr o ystod gyrru.O weld hyn, byddwch chi o flaen y sgrin yn dal i gael trafferth gyda “codi tâl cyflym”

03
Codi tâl bas a rhyddhau bas, gan gyfuno codi tâl cyflym ac araf

Wrth gwrs, i ddefnyddwyr sydd â'r amodau i osod pentyrrau codi tâl cartref, mae "codi tâl araf" gartref hefyd yn ddewis da.Ar ben hynny, yn achos yr un arddangosfa ar 100%, bydd oes batri “tâl araf” tua 15% yn hirach na “tâl cyflym”.Mae hyn mewn gwirionedd oherwydd y ffaith, pan fydd y car yn “codi tâl cyflym”, mae'r cerrynt yn fawr, mae tymheredd y batri yn codi, ac nid yw adwaith cemegol y batri yn ddigonol, gan arwain at rhith o dâl llawn, sef yr hyn a elwir. “pŵer rhithwir”.A “codi tâl araf” oherwydd bod y cerrynt yn fach, mae gan y batri ddigon o amser i ymateb, ac mae'r effaith yn gymharol fach.

Felly, yn y broses codi tâl dyddiol, gallwch ddewis y dull codi tâl yn hyblyg yn ôl y sefyllfa wirioneddol, a dilyn yr egwyddor "codi tâl bas a gollwng bas, cyfuniad o godi tâl cyflym ac araf".Os yw'n batri lithiwm teiran, argymhellir cadw SOC y cerbyd rhwng 20% ​​-90%, ac nid oes angen mynd ar drywydd tâl llawn 100% bob tro yn fwriadol.Os yw'n batri ffosffad haearn lithiwm, argymhellir ei godi o leiaf unwaith yr wythnos er mwyn cywiro gwerth SOC y cerbyd.